故障現(xiàn)象：一輛2008年款華晨寶馬320i轎車(chē)，行駛里程1萬(wàn)km，用戶(hù)反映該車(chē)停下鎖車(chē)后，在靜止?fàn)顟B(tài)下防盜系統(tǒng)經(jīng)常誤報(bào)警。

　　檢查分析：首先需要簡(jiǎn)要介紹該車(chē)的防盜系統(tǒng)組成和工作原理。防盜系統(tǒng)由超聲波車(chē)內(nèi)傳感器、集成有傾斜報(bào)警傳感器和備用電池的報(bào)警器以及防盜報(bào)警系統(tǒng)控制單元等部件組成。超聲波車(chē)內(nèi)傳感器監(jiān)控車(chē)內(nèi)空間有無(wú)非法侵入，腳部空間模塊FRM通過(guò)4個(gè)車(chē)門(mén)傳感器監(jiān)控車(chē)門(mén)狀態(tài)，便捷進(jìn)入及起動(dòng)系，控制單元CAS通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的狀態(tài)，網(wǎng)關(guān)JB通過(guò)行李艙開(kāi)關(guān)監(jiān)控行李艙蓋狀態(tài)，傾斜報(bào)警傳感器和應(yīng)急電源報(bào)警器被做成了一個(gè)部件，傾斜報(bào)警傳感器監(jiān)控車(chē)輛的水平及垂直位置，并在車(chē)輛位置改變時(shí)發(fā)出警報(bào)信號(hào)。防盜控制單元集成在超聲波車(chē)內(nèi)傳感器的控制單元內(nèi)，與K-CAN系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接，通過(guò)K-CAN總線(xiàn)接收FRM、CAS以及JB等控制單元的信號(hào)。此外，防盜系統(tǒng)控制單元還連接了一個(gè)自己的防盜報(bào)警系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線(xiàn)，防盜系統(tǒng)控制單元和應(yīng)急電源報(bào)警器/傾斜報(bào)警傳感器(SINE)之間的信號(hào)通過(guò)該數(shù)據(jù)總線(xiàn)傳輸，當(dāng)報(bào)警器從防盜系統(tǒng)控制單元獲得相應(yīng)的命令后就會(huì)觸發(fā)報(bào)警。

　　了解了防盜系統(tǒng)工作過(guò)程后，接下來(lái)連接故障診斷儀，檢查無(wú)相關(guān)故障碼存在。接著通過(guò)功能選擇進(jìn)入防盜報(bào)警系統(tǒng)查詢(xún)防盜報(bào)警觸發(fā)原因，結(jié)果顯示為車(chē)門(mén)打開(kāi)。由此可見(jiàn)，在防盜報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入工作后，有車(chē)門(mén)被非法打開(kāi)的信號(hào)產(chǎn)生，此信號(hào)的傳輸路線(xiàn)為：車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)→FRM→K-CAN→USIS(超聲波車(chē)內(nèi)防盜報(bào)警傳感器)，USIS通過(guò)K-BUS激活SINE發(fā)出警報(bào)。用戶(hù)反映針對(duì)此故障曾多次維修過(guò)，更換過(guò)車(chē)門(mén)鎖塊、FRM以及USIS，而且也做過(guò)軟件升級(jí)。

　　鑒于維修歷史和本次查詢(xún)的觸發(fā)原因，如果USIS沒(méi)有接到車(chē)門(mén)被非法打開(kāi)的信號(hào)是不會(huì)報(bào)警的，問(wèn)題還應(yīng)該出現(xiàn)在上游的信號(hào)產(chǎn)生部分。

　　重新檢查車(chē)門(mén)鎖塊、FRM以及兩者之間的線(xiàn)路，都正常，但在檢查線(xiàn)路時(shí)發(fā)現(xiàn)用戶(hù)擅自在線(xiàn)路上連接了一個(gè)逆變電源，看來(lái)此故障的原因還應(yīng)該是干擾。當(dāng)防盜報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入工作后，干擾信號(hào)通過(guò)鎖塊到達(dá)FRM的導(dǎo)線(xiàn)，使FRM誤認(rèn)為車(chē)門(mén)被非法打開(kāi)，于是就觸發(fā)了報(bào)警。

　　故障排除：與用戶(hù)溝通后，暫時(shí)拆下逆變電源，經(jīng)過(guò)用戶(hù)一段時(shí)間的使用后，回訪(fǎng)確定故障不再出現(xiàn)。

　　總結(jié)：由上述2例故障可以看出，在實(shí)際維修中，電磁干擾引起的故障不容忽視，特別是在電子控制單元眾多的車(chē)輛上，這種故障比較常見(jiàn)。