MSC.ADAMS以其強(qiáng)大的車輛動力學(xué)模擬技術(shù)廣泛應(yīng)用于懸架系、轉(zhuǎn)向系、動力傳動系和整車的運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)分析，MSC.Nastran以其成熟的有限元計(jì)算技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)分析中占有重要的地位。結(jié)合ADAMS與MSC.Nastran各自的技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合應(yīng)用ADAMS與MSC.Nastran進(jìn)行車輛動力學(xué)分析和汽車結(jié)構(gòu)分析是一種新的技術(shù)趨勢，能為車輛產(chǎn)品開發(fā)提供更高精度的計(jì)算結(jié)果、更深入的分析結(jié)論，在產(chǎn)品開發(fā)中的作用愈加明顯。

　　1 懸架系與轉(zhuǎn)向系的模擬

　　在進(jìn)行車輛動力學(xué)的分析中，建立高精度的懸架系與轉(zhuǎn)向系尤為重要，特別是懸架系的剛度、阻尼和運(yùn)動性能關(guān)系到整車的振動特性和操縱穩(wěn)定性，是建模的重點(diǎn)。利用ADAMS可以實(shí)現(xiàn)懸架系與轉(zhuǎn)向系的建模，如下圖所示。

　　2 整車動力學(xué)分析

　　整車動力學(xué)分析的基礎(chǔ)是建立正確的懸架系、轉(zhuǎn)向系、動力傳動系、輪胎模型、路面模型及駕駛員操作指令。對動力傳動系而言，若僅考慮其動力輸出，可建立較為簡單的模型;若詳細(xì)考慮發(fā)動機(jī)(不同油門開度下的扭矩、轉(zhuǎn)速特性)、離合器、變速箱的工作過程，需要建立復(fù)雜的模型。

　　3 汽車結(jié)構(gòu)分析

　　Nastran 在汽車結(jié)構(gòu)分析中應(yīng)用十分廣泛，特別是在車身車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、模態(tài)、響應(yīng)分析中占有重要的地位。模態(tài)分析是車身車架動態(tài)特性評價(jià)的基礎(chǔ)，不同的車型對車身車架的固有頻率和振型有不同的要求，在車輛開發(fā)過程中確定車身車架的模態(tài)參數(shù)是十分重要的;對于具有車身車架的整車有限元模型，一般是進(jìn)行模態(tài)響應(yīng)分析，從時間域和頻率域兩方面對車身車架的結(jié)構(gòu)響應(yīng)(應(yīng)力、應(yīng)變、應(yīng)變能、加速度等)進(jìn)行深入的分析。

　　4 剛?cè)峄旌象w動力學(xué)建模

　　對于復(fù)雜的車輛動態(tài)工況，應(yīng)用有限元軟件來計(jì)算結(jié)構(gòu)的動力學(xué)問題是較為困難的，特別是若機(jī)構(gòu)的運(yùn)動關(guān)系存在非線性特性，還要考查結(jié)構(gòu)在運(yùn)動過程中的應(yīng)力，則有限元軟件是不能直接處理這類問題的。通過對Nastran 和ADAMS 軟件的聯(lián)合應(yīng)用，可以很好地解決這類問題。利用Nastran 生成ADAMS 需要的柔性體，在ADAMS 中建立整車剛?cè)峄旌蟿恿W(xué)模型，模擬任何復(fù)雜的動態(tài)工況，并將動力學(xué)計(jì)算結(jié)果返回到Nastran 中，深入研究結(jié)構(gòu)的動力學(xué)響應(yīng)。

　　5 其它應(yīng)用

　　ADAMS 與Nastran 不僅在車輛動力學(xué)和結(jié)構(gòu)有限元方面應(yīng)用廣泛，而且可以很好地進(jìn)行振動分析，與疲勞分析軟件也有方便的接口，同時在專用車輛上應(yīng)用也越來越多。

　　6.結(jié)論

　　ADAMS 與Nastran 在汽車制造業(yè)有著十分廣泛而深入的應(yīng)用，CAE 已成為產(chǎn)品開發(fā)過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是提高設(shè)計(jì)能力和質(zhì)量改進(jìn)能力的重要手段。在對ADAMS 和Nastran 深入應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合二者的技術(shù)優(yōu)勢，通過對二者的聯(lián)合應(yīng)用，可以很好的進(jìn)行各種復(fù)雜工況下的車輛動力學(xué)和汽車結(jié)構(gòu)分析，為車輛開發(fā)提供更好的技術(shù)支持。