長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司近期獲得中國銀行提供的60.13億元授信，用于建造主力船隊(duì)，打造長江航運(yùn)巨型航母。這是當(dāng)前我國物流需求迅速增長的反映，也顯示出我國船舶工業(yè)發(fā)展正值機(jī)遇期。
　　然而，國防科工委近日卻發(fā)出預(yù)警：目前我國船舶工業(yè)面臨較大風(fēng)險，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的提升，推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。與此同時，船舶行業(yè)專家則預(yù)測，目前世界集裝箱、油品等航運(yùn)市場景氣度不足，隨著全球船舶制造產(chǎn)能釋放和各種造船新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，船舶市場或?qū)⒊霈F(xiàn)拐點(diǎn)。
　　據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室最新統(tǒng)計，前三季度全國手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111％，船舶工業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)大好。但國防科工委有關(guān)專家認(rèn)為，六大挑戰(zhàn)已緊逼我國船舶制造行業(yè)：世界造船競爭更加激烈；國際船市調(diào)整壓力加大，世界造船能力快速擴(kuò)張，供需矛盾將成為突出問題；國際造船規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，我國船舶工業(yè)應(yīng)對能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)；人民幣持續(xù)升值，匯率風(fēng)險不斷增大；人力資源緊缺問題日益突出，面臨勞動力成本上升壓力；利率上調(diào)等宏觀政策方面的風(fēng)險因素增加。
　　另外，人民幣匯率已處于上升通道中，貸款利率的上調(diào)將導(dǎo)致造船企業(yè)，特別是新建船廠財務(wù)費(fèi)用支出大幅增長。為減少貿(mào)易順差，出口退稅政策不排除再次調(diào)整的可能。
　　對此，國防科工委副主任金壯龍指出，我國船舶工業(yè)要想贏得競爭，實(shí)現(xiàn)新的跨越，必須實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：把發(fā)展的內(nèi)容從以發(fā)展造船為主向促進(jìn)造船、配套、海洋工程裝備協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。
　　今年前三季度，我國船舶出口額已超去年全年，出口船舶完工量占造船完工總量的81％。建造的船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。從船型看，油船占總量41％，比去年提高8個百分點(diǎn)；集裝箱船占15％，提高1個百分點(diǎn)；散貨船占34％，下降12個百分點(diǎn)。平均單船噸位由去年的1萬噸提高到目前的1.7萬噸。在風(fēng)險預(yù)警和國際船市調(diào)整壓力進(jìn)一步加大的情況下，中國船東協(xié)會指出，目前我國航運(yùn)的發(fā)展還不能滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)航運(yùn)發(fā)展空間非常巨大。
　　具體來看，不同船型的需求狀況差異明顯。就目前在航船舶而言，集裝箱船已明顯過剩；而大型船舶（包括大型VLCC、VLOC）和噸位并不大的特種專用船（包括遠(yuǎn)洋冷藏船、大型LPG、技術(shù)含量很高的LNG船，以及商品車滾裝船和化學(xué)品船）還處于短缺狀態(tài)。